동북선도시철도 민간투자사업 투자 약정 체결
내용 맥쿼리인프라투융자회사(이하 "MKIF")는 금일 동북선도시철도 민간투자사업(이하 "동북선 사업")의 사업시행자인 동북선도시철도(주)(이하 "사업시행자")에 총 827억원을 투자하여 사업시행자의 지분 30%와 후순위대출금 총액의 50%를 취득(이하 "동 투자")하기로 결정하였습니다. MKIF는 동 투자를 이행하기 위해 사업시행자와 공통조건 약정서와 후순위대출 약정서를 체결하였고, 사업시행자의 주주들과는 주주협약을 체결하였습니다.
동북선 사업은 주무관청인 서울시가 추진하는 수익형 민간투자사업으로, 민간사업자가 총 사업비의 약 50%에 해당하는 7,797억원을 투입하여 5년간 동북선 도시철도를 건설하고, 준공과 동시에 소유권은 서울시에 양도되며, 사업시행자는 2018년 7월 서울시와 체결한 실시협약에 따라 운영개시일로부터 30년간 사업을 직접 운영해 사용자 이용료로 민간투자비와 일정 이익을 보전받는 구조입니다. 현재 예상하는 건설기간은 2020년 1월~2024년 12월이고, 이에 따른 운영기간은 2025년 1월~2054년 12월입니다.
동북선 도시철도는 성동구(왕십리)에서 노원구(상계)까지 서울 동북권을 잇는 총 연장 13.4km의 노선이며, 전 구간 지하에 건설됩니다. 현재 노선 역세권 인구수는 약 52만명으로 서울 내 인구밀집도가 높은 지역(*)에 속하는 반면, 주변 교통 인프라는 상대적으로 취약한 편입니다. 개통 후 동북선 도시철도는 노선 구간을 낮은 비용으로 신속하게 이동할 수 있는 경쟁력 있는 교통수단이 되어, 승용차와 기존 대중교통을 이용하던 수요 중 일부가 도시철도로 전환될 것으로 기대하고 있습니다. 또한, 총 16개의 정거장 중 7개는 환승 구간으로, 연결된 다른 9개의 서울 도시철도 노선을 통해 서울 주요 업무지구인 도심(CBD), 여의도(YBD), 강남(GBD) 권역까지 오갈 수 있는 접근 편익을 시민들에게 제공할 수 있습니다. 서울시에서는 이같은 수요층을 바탕으로 운영기간 동안 매일 21.3만명이 동북선 도시철도를 이용할 것으로 추정(**)하고 있습니다.
사업시행자는 동북선 도시철도 건설을 위해 재무출자자 3개 기관, 건설출자자 6개 기관, 선순위대출 대주단으로부터 총 7,797억원의 민간투자비를 조달하는 약정을 체결했습니다. 투자형태는 자본금 1,179억원, 후순위대출금 946억원, 선순위대출금 5,672억원이고, MKIF는 자본금의 30%에 해당하는 354억원과 후순위대출금 총액의 50%에 해당하는 473억원을 투자할 계획입니다. MKIF는 보유 현금과 미사용 신용공여대출금을 활용하여 투자 재원을 마련(***)할 것이며, 약정 금액은 건설기간 동안 순차적으로 인출됩니다.
동북선 도시철도의 건설은 건설출자자들이 담당하게 되며, 준공 후 사업시행자의 주요 수입원은 운임수입과 부속사업수입이고, 주요 비용항목은 유지보수비와 위탁관리운영비입니다. 실시협약에 따라 서울시는 사업시행자에게 무임승차(****) 수요에 의한 손실을 실시협약에서 규정한 범위 내에서 보전하고 운임차액(*****)을 지급하며, 실시협약에서 규정한 사유로 사업이 해지될 경우 해지시지급금을 제공합니다. 또한, 운영기간 5년차부터 운영기간 종료시점까지 매년 산정한 누적 실제 사업수입이 동기간 실시협약상 추정 사업수입의 80% 이하일 경우, 건설출자자들은 자금재조달을 통해 재무출자자들이 출자한 자본금 및 후순위대출 원리금 전액을 상환하기로 합의했습니다. 철도 민간투자사업(이하 "동북선 사업")의 사업시행자인 동북선도시철도(주)(이하 "사업시행자")에 총 827억원을 투자하여 사업시행자의 지분 30%와 후순위대출금 총액의 50%를 취득(이하 "동 투자")하기로 결정하였습니다. MKIF는 동 투자를 이행하기 위해 사업시행자와 공통조건 약정서와 후순위대출 약정서를 체결하였고, 사업시행자의 주주들과는 주주협약을 체결하였습니다.
동북선 사업은 주무관청인 서울시가 추진하는 수익형 민간투자사업으로, 민간사업자가 총 사업비의 약 50%에 해당하는 7,797억원을 투입하여 5년간 동북선 도시철도를 건설하고, 준공과 동시에 소유권은 서울시에 양도되며, 사업시행자는 2018년 7월 서울시와 체결한 실시협약에 따라 운영개시일로부터 30년간 사업을 직접 운영해 사용자 이용료로 민간투자비와 일정 이익을 보전받는 구조입니다. 현재 예상하는 건설기간은 2020년 1월~2024년 12월이고, 이에 따른 운영기간은 2025년 1월~2054년 12월입니다.
동북선 도시철도는 성동구(왕십리)에서 노원구(상계)까지 서울 동북권을 잇는 총 연장 13.4km의 노선이며, 전 구간 지하에 건설됩니다. 현재 노선 역세권 인구수는 약 52만명으로 서울 내 인구밀집도가 높은 지역(*)에 속하는 반면, 주변 교통 인프라는 상대적으로 취약한 편입니다. 개통 후 동북선 도시철도는 노선 구간을 낮은 비용으로 신속하게 이동할 수 있는 경쟁력 있는 교통수단이 되어, 승용차와 기존 대중교통을 이용하던 수요 중 일부가 도시철도로 전환될 것으로 기대하고 있습니다. 또한, 총 16개의 정거장 중 7개는 환승 구간으로, 연결된 다른 9개의 서울 도시철도 노선을 통해 서울 주요 업무지구인 도심(CBD), 여의도(YBD), 강남(GBD) 권역까지 오갈 수 있는 접근 편익을 시민들에게 제공할 수 있습니다. 서울시에서는 이같은 수요층을 바탕으로 운영기간 동안 매일 21.3만명이 동북선 도시철도를 이용할 것으로 추정(**)하고 있습니다.
사업시행자는 동북선 도시철도 건설을 위해 재무출자자 3개 기관, 건설출자자 6개 기관, 선순위대출 대주단으로부터 총 7,797억원의 민간투자비를 조달하는 약정을 체결했습니다. 투자형태는 자본금 1,179억원, 후순위대출금 946억원, 선순위대출금 5,672억원이고, MKIF는 자본금의 30%에 해당하는 354억원과 후순위대출금 총액의 50%에 해당하는 473억원을 투자할 계획입니다. MKIF는 보유 현금과 미사용 신용공여대출금을 활용하여 투자 재원을 마련(***)할 것이며, 약정 금액은 건설기간 동안 순차적으로 인출됩니다.
동북선 도시철도의 건설은 건설출자자들이 담당하게 되며, 준공 후 사업시행자의 주요 수입원은 운임수입과 부속사업수입이고, 주요 비용항목은 유지보수비와 위탁관리운영비입니다. 실시협약에 따라 서울시는 사업시행자에게 무임승차(****) 수요에 의한 손실을 실시협약에서 규정한 범위 내에서 보전하고 운임차액(*****)을 지급하며, 실시협약에서 규정한 사유로 사업이 해지될 경우 해지시지급금을 제공합니다. 또한, 운영기간 5년차부터 운영기간 종료시점까지 매년 산정한 누적 실제 사업수입이 동기간 실시협약상 추정 사업수입의 80% 이하일 경우, 건설출자자들은 자금재조달을 통해 재무출자자들이 출자한 자본금 및 후순위대출 원리금 전액을 상환하기로 합의했습니다.">
지금 미국과 주한미군 비용에 대한 협상에 대한 말들이 의외로 많더군요
주한미군이 나가면 안되니 미국의 요구를 들어주어야 된다고 하는 주장도 꽤 많더군요 솔직히 황당합니다.
그냥 냉전적 사고방식에서 한발자국도 못 나아간 생각이라 생각됩니다.
미국 트럼프 대통령은 떡하나 주면 안잡아 먹지 동화에 나오는 호랑이이거나 늑대입니다.
솔직히 우리나라도 떡하나씩을 몇번에 걸쳐서 주었읍니다. 한미FTA도 별근거가 없는데도 변경해주었고,
무기도 엄청 사주고 있고, 가스나 석유도 사주고 있읍니다.
작년에는 주둔비용을 1조원으로 늘려줬읍니다.
얼마전에는 농산물에 한정된 신흥국 지위도 포기했읍니다.
그러나 돌아온 것은 강관에대한 세이프가드 폭탄이었고, 자동차에 대해서는 25%관세를 매기겠다고 협박하고 있읍니다.
이럴거면 FTA는 왜 맺습니까
주둔비용은 5배늘리라고 협박하고 있읍니다.
트럼프는 여기에서 수용하면 한발 더 나아갈려고 할겁니다. 즉 떡 하나만 받아먹고 끝나지 않고 돌아서서 하나 더 달라고 할겁니다. 결국은 잡아먹히겠죠
그래서 주한미군 철수해도 좋다는 식으로 강하게 가야된다고 봅니다
트럼프와의 약속은 믿을 수 없읍니다. 그래서 전지구가 시끄럽다고 봅니다.
이것은 지인들에게는 몇번씩 이야기 했지만 정치적 견해가 될 수 있어서 블러그에는 적지 않았는데 적습니다.
일명 배당주 투자자라고 하는 사람들 중에는 좀 이상한 생각에 잡혀 있는 사람들이 있읍니다.
주가가 �철箚【� 배당율이 떨어지는 것을 리스크로 받아들이는 것............
솔직히 이해가 되지 않습니다.
시가배당율이 떨어지지만 자산은 늘어나는데 이것을 싫어하는 이유가..........
시가배당율이 떨어지면 이것을 팔고 다른 배당주를 매수하면 됩니다.
이것이 더 효율적으로 배당금을 늘리는 방법입니다.
배당투자는 시세차익에 연연해서 안된다는 주장은 좀 황당하기까지 합니다. 오히려 배당을 매개로한 시세차익 추구가 배당투자인 것입니다. 저퍼가 적정가치가 될때 이익을 취하듯이 고배당주가 저배당이 될때 이익을 취하는 방식입니다.
둘에는 차이가 없읍니다. 그러나 이 둘에 차이가 있다고 생각하는 일명 배당주 투자자들이 많습니다.
이번 맥쿼리인프라사태도 이것과 연관이 있는 듯합니다. 현재 8,960원이면 3분기 기준으로 1%만 �철捉� 성과보수를 줘야되는 영역에 도달하게 됩니다. 그래도 들고 있어야될지는 잘 모르겠읍니다. 주가가 �철箚「� 주주이익에 엄청난 피해를 끼치는 이 규정은 무조건 철폐되어야된다는 생각입니다. 그런데 이것을 주장하는 쪽을 적대하는 주주들을 보면 좀 이해가 되지 않습니다.
내 생각은 황금오리의 배를 가르는 한이 있어도 이것은 철폐되어야된다는 생각입니다.
오리가 죽으면 다른 오리를 구입하면 됩니다.
마지막으로 서울 간 것이 2009년인지 2010년인지 모르는 세월이 지나서 간만에 6월 9일 서울 나들이를 했읍니다.
집에서 도보로 5분이 안걸리는 서경주역을 출발하여 동대구에서 환승하여 서울역으로 갔읍니다.
저번에 어머니 상에 오셨던 분들 중에 세분을 점심때 만났읍니다. 그외에도 두분 필명으로 알던 분을 처음으로 얼굴을 익히는 시간이었읍니다.
간만에 얼굴보면서 투자와 지나온 세월에 대한 이야기를 하는게 즐거웠읍니다. 특히 서수임선배님께서 점심을 사주셨서 감사합니다.
이런저런 이야기중에 내가 알던 분들 중에 거물로 성장한 분들이 많다는 이야기는 참으로 유쾌하였읍니다. 뭐 그만큼 세월이 흐른 것인지는 모르겠지만...........
4시쯤에 헤어지고 잠실쪽으로 옮겨서 양자강님께서 사시는 저녁을 먹고 양자강님 컨디션이 나빠서 먼저 들어가시고 나를 포함 4명이 3차 모임을 가졌읍니다. 그중 한분은 처음 뵙는 분인데 반가웠읍니다.
한량철이님이나 캬오님은 통화를 자주 했지만 얼굴은 간만에 보는 것으로 다들 반가웠읍니다.
잠은 양자강님께 잡아주신 호텔에서 일박을 했읍니다. 저녁을 사주시고 방까지 얻어주신 양자강님께 감사드립니다.
10일 아침 내 담당 증권사 직원을 처음으로 만났읍니다. 그 친구가 사는 아침과 차을 한잔 마시면서 이런저런 이야기를 했읍니다.
그중에 내가 자기도 아는 자문사 중 두군데 대표를 안다고 하니 신기해하였읍니다.
뭐 이런저런...........
택시로 고속버스터미널로 이동하여 고속버스를 타고 경주로 귀환하였읍니다.
구름처럼^^ 그럴리도 없지만 제가 원하는 것도 아니네요.
갈수록 많은 사람이 모이는 곳이 싫어진다는 생각이 듭니다. 웬지 불편해서..
작년부터는 고교 동기 모임조차 나가지 않기로 했습니다.
주절거리다 보니 느끼게 된 게.. 노년으로 갈수록 견디기 힘들어 한다는 외로움에 대한 적응은 확실히 잘 될 것 같네요^^
