안녕하셔요. seobby입니다.

2주간에 걸친 훈련으로 모처럼만에 월요일에 쉬면서 장중에 주식거래하는 것을 보고 있습니다.

오늘도 장은 방향성을 찾지 못하는 것같군요. 

오랜만에 장중에 주식거래하는 것을 보는데 매매기회는 없어보입니다. 열심히 구경만 해야죠.

 

이번달에는 서울에서의 오프라인 모임을 9월 10일에 하도록 하겠습니다.

모임장소는 세달째 고대에서 하도록 하겠습니다.

이번달에는 추석이 중간에 겹치는 관계로 지난달보다 약간 빨리 하게되었습니다.

(추석때 오프라인모임을 희망하셨던 작업남형님!

18일날 당직근무라 그날은 제가 광주에 있어야 할 것같습니다. 환상적적인 근무죠. T.T)

 

1차 모임은 2시부터 6시까지이며 장소는 고려대 경영대 본관입니다.

구체적인 강의실 호수는 1주일전에 예약을 해야 하는 관계로 차후 따로 공지를 하겠으며,

당일날에는 건물에 별도 공지를 붙이지 않을 계획이니,

참석하실분들은 미리 강의실 호수를 확인하거나 저나 태용이의 전화번호를 확인하시기를 바랍니다.

그리고 절대 모임을 취소하거나 사전에 연락없으면 참석을 제한하는 경우는 없으니,

그냥 강의실로 오시면 됩니다.

강요된 수업시간같은 것이 절대 아니므로 다소 늦게 참석하셔도 상관없습니다.

 

고려대로 찾아오시는 방법은 

지하철의 경우 6호선 고려대역 1번출구로 나오셔서 학교로 들어온 뒤,

오른쪽 길로 쭉 올라오면 오른쪽 편에 경영본관 건물로 오시면 됩니다.

버스의 경우 100번, 144번, 163번, 273번 버스를 타고 고려대 정문에 하차후,

역시 오른쪽 길로 올라오면 경영본관 건물이 보입니다.

 

강의실을 이용하는 관계로 별도 회비는 없지만,

지난번 1차 모임때 자진하여 음료수를 준비해 오신 많은 분들께 진심으로 감사드리며,

이번에도 그러한 열열한 후원은 적극 환영합니다.

또 나도 한마디 하고 싶다고 생각하시는 분들께는 언제든지 발표기회를 드립니다.

지난달에도 약속을 어겼지만,

이번달에는 정말 조용히 타인의 말을 경청하는 seobby가 되겠습니다.

 

2차도 지난달 모임을 했던 스타비어(02-3291-1006~7)라는 호프집에서 6시 반부터 하겠습니다.

위치는 지하철 6호선 고려대역 3번 출구로 나와서 윗쪽으로 올라오면

바로 보이는 좌측골목(안암 로타리 방향)으로 내려오시면 스타벅스 고대점이 나오는데,

그 건물 6층에 있습니다.

약도는 아래와 같고요.

그래도 잘 모르시겠으면 스타벅스 홈페이지로 들어가셔서 고려대점을 확인한뒤, 그 건물 6층으로 오시면 됩니다.

 

 

그리고 처음 참석하시는 분들중에 참석조건이 있냐고 물어보시는 분들이 있는데, 

가치투자에 관심있고 그 날 참석할 시간이 있고,

2차 참석시 먹는데 쓸 3만원 이내의 회비를 준비하실 수 있는 분이면,

남여노소 가리지 않고 누구나 환영합니다.

 

그밖에 참여하실 분들은 가능하면 덧글을 남겨주시고요. 그밖에 문의사항이 있으면 서병수( 017-681-5129 / seobby@hanmail.net)에게 연락해주시면 됩니다.

 

장소를 구하는데 최선을 다해준 태용이에게 진심으로 감사하다는 말을 끝으로 공지를 마무리하겠습니다.

 

입력 : 2005.09.02 16:26 [이데일리 지영한기자] 2일 주식시장에서 현대모비스(012330)가 급등세로 마감했다. 주가는 장중 7만9400원까지 상승까지 상승한 후 전일보다 4.52% 상승한 7만8600원으로 거래를 마쳤다. 전일에 이어 기관의 매수세가 유입된 것으로 관측되는 가운데 그동안 매도우위를 지속한 외국계창구 매매가 소폭이나마 매수우위로 돌아선 점도 주가상승의 배경으로 풀이된다. 재료측면에선 정몽구 현대·기아차그룹 회장의 외아들인 정의선 기아차 사장<사진>이 본텍지분을 매각한 것이 호재로 작용했다는 주장이 있는가 하면, 최근 조정에 따른 자연스런 반등이라는 분석도 나온다. 이에 앞서 정의선 사장은 전일 현대차그룹의 전장부품업체인 본텍의 지분 30%를 독일의 지멘스에 매각했다고 공시했다. 본텍의 지분구조는 기아차(39.7%), 정의선 사장(30%), 글로비스(30%) 등이었으나 이중 정 사장의 지분을 지멘스가 넘겨 받은 것. 지멘스는 현대차와 컨소시엄을 통해 현대오토넷을 인수함으로써 현대차그룹의 전략적 파트너로 부상했으며, 현대차그룹은 정의선 사장의 본텍 지분을 지멘스에 넘김으로써 양사는 더욱 긴밀한 관계를 갖게 됐다. 이러한 정 사장의 본텍 지분 매각과 관련해 주식시장에선 다양한 목소리가 나온다. 일각에선 정 사장이 본텍의 지분을 매각함으로써 현대모비스에는 큰 호재가 되고 있다는 주장이 나온다. 정 사장의 지배구조가 본텍을 중심으로 강화될 경우 지주회사격인 현대모비스의 위상이 흔들릴 수 밖에 없는데, 그럴 우려가 크게 불식됐다는 것. 특히 정 사장이 30%나 되는 개인지분을 매각함에 따라 본텍 중심의 후계구도 스토리의 가능성은 약화될 수 밖에 없다고 주장한다. 결국 정 사장의 본텍 지분 매각이 현대모비스에겐 호재로 작용해 주가가 급등했다는 것이 이들의 주장이다.   물론 다른 의견도 만만찮다. 예컨데 정 사장의 본텍 지분 매각은 이미 오래전부터 예고된 것이어서 특별한 호재로 볼 수 없으며, 최근 조정에 따른 자연스런 반등에 불과하다는 목소리도 나온다. 또 정 사장이 본텍지분을 팔았지만, 자신이 39.85% 보유한 글로비스를 통해 여전히 본텍과 많은 지분관계를 맺고 있고, 만의 하나 본텍과 현대오토넷이 합쳐질 경우엔 정 사장이 다시 지분을 사들이지 말라는 법이 있느냐는 주장도 나온다. 주식시장에선 현대·기아차그룹의 후계구도를 예단할 수는 없지만, 다양한 시나리오속에 이미 큰 그림이 그려졌을 것이고, 다양한 방법들이 모색내지 진행되고 있다는 관측이 나온다. 한편 정 사장은 본텍지분 60만주를 주당 9만5000원에 팔아 570억원의 현금을 확보하게 됐다. 이에 따라 주식시장에선 이 자금의 사용처에 주목하고 있다. 혹시나 후계구도를 가늠할 단서가 나올지도 모르기 때문이다.   이데일리 지영한 기자 yhji@edaily.co.kr ▶지영한기자의 다른 기사/칼럼보기 1등 경제정보 멀티미디어 © 이데일리  XML

 

출처 : "미래기업의 조건"(클레이튼 크리스텐슨 외 지음/2005) 의 P398~P400에서

 

 모든 산업은 개별 기업들이 수직적으로 통합된 '상호 의존적' 상태에서 가치사슬의 중요한 부분을 차지하고 제품의 주요 부품들을 생산하는 전문 기업들이 산업 내에서 상당한 가치를 얻어 낼 수 있는 '모듈화' 상태로 진화하는 경향이 있다.

 

 한 제품이나 서비스가 주류 고객의 니즈를 충족시킬 정도로 우수하게 되기 전에 전체 생산 및 출하 과정을 통제하는 통합 기업들은 개발자들이 제품을 개선하려 할 때 직면할 수 있는 복잡한 상황을 조화롭게 처리하는 데 가장 적합하다. 이러한 문제들을 해결하는 기업들은 해당 산업에서 수익의 상당 부분을 얻게 된다. 기업들은 제품을 개선하기 위해 종종 새롭고 아직 증명되지 않은 기술을 이용해야 하거나, 새로운 방식으로 기존의 기술을 활용해 새로운 상호 작용 패턴이나 새로운 문제들을 창출해야 한다. 가능성의 미개척 분야를 개척하려면 독점적인 상호 의존 구조가 필요하다. 이런 상황에서 기업들은 통합을 통해 개선을 지속시키기 위한 엔지니어링 실험을 할 수 있는 완전한 플랫폼을 얻게 된다.

 

 기업들이 제공하는 것들의 경계선 사이에서 복잡한 상호 작용이 존재할 때, 일련의 제휴 업체들을 꿰어 하나의 시스템으로 만들기란 거의 불가능에 가깝다. 뛰어난 경영을 통해서만 이러한 상호 의존성을 조화롭게 조정할 수 있다. 따라서 통합된 기업들은 한 제품의 가능성과 신뢰성이 아직 좋지 않은 상태에서 업계 수익의 상당 부분을 취득하는 경향이 있다.

 

 기업들은 고객의 니즈를 초과 만족시키는 경우 더 이상 통합이 가져오는 해택을 필요로 하지 않게 된다. 대신 기업들은 점점 더 속도, 유연성, 편의성 면에서 경쟁을 하게 도니다. 기업들은 제품이나 서비스를 더욱 빠르게 개발하기 위해 제품이나 서비스의 다양한 부분 사이의 인터페이스를 표준화하는 경향이 있다. 이러한 표준은 결국 업계 전반의 표준으로 변형되어 제품 구조가 모듈화될 수 있도록 한다. 모듈화된 제품이나 서비스는 기업들이 시장에 더욱 접근할 수 있게 해준다. 왜냐하면 기업들이 전체 제품을 다시 설계하지 않고서도 개별적인 부품들을 대체할 수 있기 때문이다. 또한 모듈화는 이러한 인터페이스에 적합한 제품을 개발하는 능력을 가진 전문 기업의 출현을 가능케 한다. 이전에 통합적이었던 기업들은 변화에 발맞추어 그들의 제품 특성에 맞는 외주 기업들에게 부품 생산 외주를 맞길 수 있게 된다.

 

 한 인터페이스가 진정으로 모듈화가 될 수 있는지 결정하는 요소에는 다음과 같은 세 가지가 있다.

 

 1. 경영자는 인터페이스의 어떤 면이 중요하고 어떤 면이 중요하지 않는지 '구체적으로 명시'할 수 있어야 한다. 경영자들이 납품 업체가 쉽게 관여하는 방법을 알 수 있도록 요구사항을 제대로 문서화하여 전다할 수 없다면, 제품에 들어갈 한 부분을 얻어 내는 일은 불가능해진다.

 2. 경영자들은 이 인터페이스에서 발생하는 교환이 정확한 것이며, 자신들이 필요로 하는 것이라는 사실을 '확인'할 수 있어야 한다. 이것은 또한 명시된 특성들이 측정 가능해야 한다는 것을 의미한다.

 3. 인터페이스 내 상호 작용은 잘 이해될 수 있어야 하며 '예측 가능'해야 한다. 부품들 사이에 예측 불가능한 상호 작용이 존재하면 모듈화의 위쪽으로 나아가려는 노력이 참담한 결과를 가져올 가능성이 있다.

 

 구성 요성들 간의 인터페이스 내에서 발생하는 상호 작용이 구체화할 수 있고, 확인할 수 있으며, 예측 가능하다면, 전문 업체들은 상호 관계를 이해하고 성공적으로 관리할 수 있게 된다.